Naše západočeské vlaky už nejsou jen na papíře, máme první vozovou skříň
Výroba nové generace elektrických vlaků, které od prosince 2028 nasadíme na linky mezi hlavním městem a západem Čech, dosáhla dalšího významného milníku. Škoda Group dokončila konstrukční a technickou přípravu projektu a v ostravském závodě spustila výrobu prototypů obou variant nového vlaku. Hotová je hrubá stavba prvních dvou vozových skříní a první z nich už prošla lakováním. Montáž prototypových vozidel začne během září.
Kontrakt se Škodou Group v hodnotě přesahující sedm miliard korun zahrnuje výrobu nejméně 22 nízkopodlažních elektrických jednotek nové platformy Škoda 26Ev – 16 třívozových a 6 čtyřvozových. Vlaky s rychlostí až 200 km/h budou jezdit na linkách Ex6 Praha – Plzeň – Cheb a R16 Praha – Beroun – Plzeň – Klatovy.
Pro nás v Arrivě je zajímavé vidět, jak se vlak, který jsme dosud znali z technických výkresů a vizualizací, mění ve skutečné vozidlo. Ve Škodovce dokončili konstrukční a technickou přípravu projektu a přešli k výrobě prvních vozidel a první lakovaná skříň je důležitým a dobře viditelným milníkem. Současně pokračují v testování klíčových komponent a přípravě trakčního a řídicího systému. Projekt tak postupně přechází z vývojové fáze do fyzické výroby. Na výrobě těchto vlaků bude mít významný podíl český průmysl. Domácí dodavatelé mají tvořit přibližně 80 % dodávek.
V ostravském závodě právě probíhá výroba prototypů obou variant jednotky, označovaných jako EMU200 a EMU300. Hrubá stavba prvních dvou vozových skříní je dokončena a další skříně mají výrobní linku opouštět přibližně ve dvoutýdenním intervalu. V průběhu září začne prototypová montáž, při níž budou postupně instalovány podvozky, trakční výzbroj, řídicí systémy, interiér a další vybavení.
Souběžně s výrobou prototypů probíhají typové zkoušky jednotlivých komponent, které ověřují splnění požadovaných technických a bezpečnostních parametrů. Škoda Group zahajuje ve spolupráci s výzkumným centrem RICE Fakulty elektrotechnické Západočeské univerzity v Plzni testování trakčního systému. Testování kompletních prototypových souprav má začít na jaře 2027. Následovat budou zkoušky potřebné pro schválení nového typu vozidla a příprava sériové výroby.
Naše „západočeské“ jednotky vznikají na platformě Škoda 26Ev určené pro meziregionální a dálkovou dopravu. Budou dvousystémové, takže mohou jezdit na tratích napájených stejnosměrným napětím 3 kV i střídavým napětím 25 kV, ale mohou být modifikovány pro použití také na systému 15 kV AC například v Německu. Maximální provozní rychlost dosáhne 200 km/h. Vlaky budou splňovat přísné požadavky na komfort cestujících, tlakotěsnost a požární bezpečnost, což umožní jejich provoz na vysokorychlostních tratích a v tunelových úsecích o délce nad pět kilometrů.
Třívozové jednotky nabídnou 224 míst k sezení, čtyřvozové 315 míst. Obě varianty budou vybaveny také první třídou. Budou klimatizované s Wi-Fi připojením, elektrickými zásuvkami, informačním a kamerovým systémem nebo bezbariérovou toaletou. Součástí vlaků bude také evropský vlakový zabezpečovač ETCS, technologie pro dálkovou diagnostiku vozidel a systém automatického vedení ATO, který umožňuje jednotkám provoz v aktuálně energeticky optimálním režimu a reguluje rychlost podle jízdního řádu i výškového profilu trati a optimalizuje brzdění. Podle reálných dat z provozu obdobných jednotek v Pobaltí je možné uspořit až 15 % energie.
